Läge 1:
Det finns ingen kontrollbox på EV-laddarna. När du laddar bilen ansluts den direkt till hushållets växelströmsuttag via EV-laddarnas kabel. Den kan inte upprätta kommunikation med fordonet och maximal strömstyrka, spänning, temperatur etc. kan inte bekräftas under laddning. Laddningsmetoden för Mode 1 har i princip eliminerats på grund av dålig säkerhet.
Läge2:
Det huvudsakliga laddningsläget för bärbara EV-laddare på marknaden. Skillnaden mot läge 1 är att en skyddsenhet, det vill säga en adapter, läggs till. Samtidigt upprättas kommunikation med fordonet genom kontrollkabeln och laddningsparametrar kan utbytas mellan fordonet och laddaren. Detta läge används vanligtvis för bärbara elbilsladdare.
Läge3:
Skillnaden mellan läge 3 och läge 2 är att laddningskontakten inte är ansluten till hushållsnätet, utan till en dedikerad AC-strömförsörjningsenhet - AC EV-laddare. Vid denna tidpunkt kan laddningskontakten vara utan adapter eftersom AC EV-laddaren själv spelar en skyddande roll. Läge 3 kan inte bara garantera säkerheten vid laddning, utan också öka laddningshastigheten. AC EV-laddare är läge 3.
Läge4:
Mode 4 är ett DC-laddningsläge som laddar elfordon på kort tid. Den har högeffekts- och högspänningsarbetsförhållanden, som Tesla-superladdningsstationer, som i allmänhet inte är för hemmabruk, utan är speciellt uppsatta vid snabbladdningsstationer. Laddningsströmmen för läge 4 är stor, och strömmen är i allmänhet DC 80/125/200/250A eller ännu högre, så laddningshastigheten är naturligtvis den snabbaste. DC-laddning har dock mycket höga installationskrav och kostnader, och långvarig DC-laddning kommer att påverka batteriets livslängd.